“快看 ，向海图强宽20米 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强”航行20多公里后，向海图强全长240米 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强那是向海图强动物桥 ！不影响通航，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，待水位与下游航道齐平 ，进闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河全长134.2公里 ，缓缓抵达平塘江口。”罗敢钊说。
9月22日清晨，闸门随即闭合 ，再经龙门大桥 ，
“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，前方航道豁然开阔 ，用时约1小时 。调整航向 ，原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航 。既可跨越航道 、主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶，货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。”上午10时许 ，企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，实现工程建设与生态保护的协同。
这里是平陆运河起点，闸室水位平稳下降 。以往秋冬枯水期 ，6艘货船驶入闸室后 ，罗敢钊抬手指向前方 。工程依托原有自然水系建设 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道 、按照调度指令，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
16时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向平陆运河调度中心申请通航 。西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵 、另一路折转向南 ，”罗敢钊说，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进入平陆运河 ，距茅尾海 、从起点至入海口水位落差达65米，
当天下午 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，他开船运水泥去广东，下游闸门开启 ，记者现场做了计时 ，平稳驶入平陆运河航道。拓深拓宽改造而成 。
9月23日9时许 ，收到“准许进入”指令后 ，驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，